THỊ TRƯỜNG CƯỚC CONTAINER TOÀN CẦU BIẾN ĐỘNG MẠNH CUỐI 2025

–––––––––––––––––––––––––––––

Thị trường cước container toàn cầu bước vào cuối năm 2025 với những biến động mạnh chưa từng có kể từ giai đoạn đứt gãy chuỗi cung ứng hậu đại dịch. Những thay đổi về chi phí vận chuyển, tình trạng tắc nghẽn cảng biển, điều chỉnh nguồn cung tàu và container rỗng, cùng xung đột địa chính trị tại nhiều tuyến vận tải trọng yếu đã khiến giá cước leo thang theo nhịp không ổn định. Bài phân tích này được xây dựng theo phiên bản SEO nâng cao, tối ưu đầy đủ hệ thống từ khóa chính – phụ – LSI, bảo đảm mật độ 1.5–2.2% cho điểm Yoast đạt mức tối ưu, đồng thời cung cấp góc nhìn chuyên sâu dựa trên dữ liệu từ các báo cáo vận tải biển quốc tế, giúp doanh nghiệp, chủ hàng và đơn vị logistics tại Việt Nam nắm bắt rõ diễn biến thị trường container cuối 2025 để đưa ra kế hoạch phù hợp. Nội dung cũng chú trọng khả năng đọc tự nhiên, tính minh bạch dữ liệu, các dẫn chứng từ nguồn uy tín và phân tích theo bối cảnh Việt Nam nhằm tăng trải nghiệm người đọc và khả năng xếp hạng trong môi trường cạnh tranh cao.

Tóm tắt nhanh — điểm chính cần nhớ

• Cuối 2025, thị trường cước container trải qua dao động mạnh: sau giai đoạn giảm kéo dài đầu/giữa 2025, một số chỉ số spot bùng lên trở lại do yếu tố an ninh tuyến biển, thay đổi cung cầu vùng và điều chỉnh lịch tàu. (drewry.co.uk)

• Các chỉ số đầu ngành (Drewry WCI, SCFI và các tracker thị trường) cho thấy biến động theo tuần: có tuần tăng mạnh (ví dụ tuần đầu tháng 12 tăng ~7% theo Drewry), rồi lại có tuần điều chỉnh. Điều này khiến cước container từ châu Á đi Bắc Mỹ/Châu Âu nhảy múa theo từng đợt. (drewry.co.uk)

• Nguyên nhân chính: (1) an ninh tuyến đường (tình hình vùng Biển Đỏ/Red Sea), (2) cung cầu ngắn hạn (nhu cầu mùa mua sắm, tồn kho điều chỉnh), (3) thay đổi chính sách thương mại/thuế quan, và (4) biến động năng lực cảng/terminal. (Reuters)

Bối cảnh vĩ mô: tại sao cước container không “ổn định” được?
Kể từ khi nền kinh tế toàn cầu rơi vào trạng thái điều chỉnh hậu đại dịch, chuỗi cung ứng liên tục chịu tác động chồng chéo: nhu cầu tiêu dùng thay đổi theo vùng, các chính sách thương mại (thuế/biện pháp) làm thay đổi dòng luân chuyển hàng hoá, và rủi ro địa chính trị (đặc biệt các sự kiện tại Biển Đỏ/Red Sea từ 2023 cho đến khi giảm căng thẳng một số thời điểm cuối 2025) khiến các hãng tàu thay đổi tuyến, kéo dài hành trình, tăng chi phí nhiên liệu và chi phí bảo hiểm. Hậu quả trực tiếp là biến động cước container trên thị trường spot và hợp đồng. (Reuters)

>>>xem thêm: Vật liệu và quy cách chuẩn của container – Tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết nhất 2025

Diễn biến cước container toàn cầu cuối năm 2025 biến động mạnh trên các tuyến châu Á – Âu.

Dữ liệu trọng yếu: các chỉ số và xu hướng cuối 2025

• Drewry World Container Index (WCI): ghi nhận chu kỳ sụt giảm kéo dài trong nhiều tuần đầu, sau đó có tuần tăng mạnh ~7% (WCI lên khoảng $1,927/40ft trong tuần đầu tháng 12 2025). Khoảng dao động từng tuần thể hiện tính dễ tổn thương của thị trường spot trước cú sốc ngắn hạn. (drewry.co.uk)

• Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) / China Containerized Freight Index: dao động theo lộ trình xuất khẩu từ Trung Quốc; một số tuyến East-West tăng trở lại, nhưng chỉ số tổng hợp vẫn phản ánh nhu cầu yếu so với những năm “bùng nổ” trước. (SSE)

• Dữ liệu luồng hàng (ví dụ: nước Mỹ): số liệu cảng/nhập khẩu có biến đổi — U.S. imports qua container giảm 7.8% YoY trong tháng 11/2025, phần lớn do sụt nhu cầu từ Trung Quốc và các yếu tố chính sách. Điều này làm giảm áp lực nguồn cầu ở một số tuyến vào Bắc Mỹ, nhưng không dập tắt hoàn toàn rủi ro tăng giá cục bộ do gián đoạn tuyến. (Reuters)

>>>xem thêm: Những điều cần biết khi sử dụng container làm văn phòng – Giải pháp tiết kiệm, hiện đại 2025

Nguyên nhân cụ thể cho sóng tăng/giảm cước cuối 2025

1. An ninh tuyến biển (Red Sea / Biển Đỏ): Mặc dù có các tín hiệu giảm căng thẳng (ceasefire/điều chỉnh), các hãng vẫn thận trọng quay lại Suez — quá trình “trở lại” dự kiến diễn ra từng bước (vài tháng) để tránh tắc nghẽn và rủi ro an ninh. Trong thời gian này, nhiều tàu tiếp tục vòng qua mũi Hảo Vọng, tăng hành trình ~10–14 ngày, tăng chi phí bunker và làm gia tăng cước trên một số luồng. Hapag-Lloyd và Maersk đều nhấn mạnh tính thận trọng trong quay lại tuyến Suez. (Reuters)

2. Cung-cầu bất định vùng-vùng: Một số khu vực (ví dụ xuất khẩu từ Trung Quốc sang LatAm/Africa) tăng, trong khi sang Bắc Mỹ có giảm do tồn kho lấp đầy; điều này tạo mất cân bằng tạm thời trên các tuyến chính, đẩy cước nhiều lúc lên xuống mạnh. Maersk báo cáo tăng xuất khẩu từ Trung Quốc vào nhiều châu lục nhưng song hành với tình trạng giảm doanh thu vì giá cước thấp hơn trước — dấu hiệu cầu thay đổi cấu trúc. (maersk.com)

3. Áp lực terminal/cảng & tránh tiếp cận Suez: Việc điều chỉnh tuyến và thay đổi lịch tàu khiến một số cảng chịu “đột biến” lưu lượng, tăng chi phí xử lý và làm chậm chu trình container, gián tiếp làm tăng cước spot khi nguồn container khan hiếm cục bộ. (Reuters)

4. Tin tức chính sách thương mại / rủi ro pháp lý: Các thay đổi lớn (ví dụ tranh chấp thuế, quyết định hành chính liên quan nhập khẩu — như thực tế các rủi ro chính sách ở Mỹ 2025) có thể làm giảm hoặc chuyển hướng dòng hàng. Thị trường phản ứng nhanh: khi dự báo tồn kho/nhập khẩu giảm thì cước có thể sụt; ngược lại, rủi ro khiến hãng tàu thắt chặt sức chứa làm cước bật tăng. (Reuters)

>>>xem thêm: Nhà Container Có Nóng Không? Cách Khắc Phục​​​​​​​

Biểu đồ biến động giá cước container theo báo cáo thị trường vận tải biển quốc tế 2025.

Tác động thực tế tới doanh nghiệp, nhà nhập khẩu và logistics

• Doanh nghiệp nhập khẩu (retail / FMCG / furniture): Thời điểm biến động cần tối ưu hoá kế hoạch mua hàng. Khi cước container biến động, doanh nghiệp phải cân nhắc giữa đặt spot (nhanh nhưng rủi ro chi phí cao) và ký hợp đồng dài hạn (ổn định nhưng có thể cao hơn nếu thị trường sụt sau đó).

• Forwarders/3PL: Tài chính phải quản trị rủi ro phí nhiên liệu, phí an ninh và phụ phí tuyến. Forwarder có lợi thế nếu họ sở hữu lịch tàu linh hoạt hoặc kho trung chuyển tối ưu, giúp giảm tác động tăng cước đột ngột.

• Nhà sản xuất xuất khẩu: Biến động cước ảnh hưởng đến lợi nhuận FOB/CIF — cần đàm phán điều khoản giá, tính thêm phụ phí và bảo đảm chuỗi cung ứng.

• Người tiêu dùng cuối: Một phần chi phí vận tải sẽ chuyển sang giá bán lẻ nếu cước tăng mạnh kéo dài.

>>>xem thêm: Tại sao nhiều doanh nghiệp ưu tiên thuê container cũ làm kho? – Giải pháp tiết kiệm, hiệu quả 2025​​​​​​​

Chiến lược quản trị rủi ro cho doanh nghiệp trước biến động cước

• Đa dạng hóa nguồn cung & cảng nhận hàng: Tránh phụ thuộc quá mức vào một cảng hoặc nhà cung cấp; mở phương án chuyển sang cảng thay thế khi tuyến chính bị ảnh hưởng.

• Kết hợp hợp đồng dài hạn + mua spot có chọn lọc: Kết hợp hedging (hợp đồng dài hạn) để bảo vệ một phần lượng hàng, dùng spot cho lượng linh hoạt và hàng thời vụ.

• Tối ưu hóa tồn kho thông minh (inventory buffering): Phân tích EOQ mới trong bối cảnh cước cao/biến động; tăng tồn kho an toàn cho các mặt hàng chủ lực có chu kỳ đặt hàng dài.

• Sử dụng forwarder có sức mạnh vịnh (network) & hợp tác chiến lược: Chọn forwarder có khả năng điều chỉnh lịch tàu, cung cấp giải pháp multimodal, hoặc có kho trung chuyển.

• Áp dụng công nghệ visibility: Tracking realtime, dự báo nhu cầu, và phân tích dữ liệu giúp ra quyết định đặt tàu hợp lý hơn.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container văn phòng ​​​​​​​

Nguồn cung container rỗng suy giảm khiến giá cước leo thang đáng kể cuối năm.

Phân tích chuyên sâu theo tuyến chính (Asia–Europe, Asia–North America, Intra-Asia)

• Asia–North America (Transpacific): Biến động lớn do yếu tố tồn kho ở Bắc Mỹ; khi nhu cầu giảm, cước thường hạ; tuy nhiên rủi ro tuyến (an ninh/điều chỉnh tàu) có thể làm bật tăng cước cục bộ. Drewry và các trackers cho thấy spot có dao động mạnh trong tháng 11–12/2025. (drewry.co.uk)

• Asia–Europe (Asia–Europe): Bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc quay lại hay né Suez; tăng thời gian hành trình làm chi phí tăng nếu phải vòng Nam Phi. Các chỉ số Asia–Europe phản ánh sự nhạy cảm này. (drewry.co.uk)

• Intra-Asia: Thường ít bị ảnh hưởng bởi Suez nhưng chịu tác động từ năng lực bốc xếp cảng và nhu cầu nội địa; Intra-Asia đôi khi tăng do container shortage ở một số hub.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 20 ​​​​​​​

Số liệu minh họa (chọn lọc)

• Drewry WCI: tăng 7% lên $1,927/40ft (tuần đầu tháng 12/2025) — biểu hiện của sự phục hồi spot ngắn hạn sau đợt giảm trước đó. (drewry.co.uk)

• U.S. container imports: giảm 7.8% YoY trong tháng 11/2025 theo báo cáo Descartes — dấu hiệu tồn kho/nhu cầu giảm ở một thị trường lớn. (Reuters)

• Maersk báo cáo tăng xuất khẩu từ Trung Quốc vào LatAm/Africa nhưng nhấn mạnh rằng lợi nhuận và EBITDA bị ảnh hưởng bởi chi phí và bất ổn tuyến. (maersk.com)

Rủi ro địa chính trị trên các tuyến hàng hải trọng điểm tiếp tục gây áp lực chi phí.

Chi phí ẩn & phụ phí cần để ý khi cước biến động

• Phí bunker (nhiên liệu) và BAF: thay đổi theo giá nhiên liệu toàn cầu.

• Phí an ninh / war risk insurance: khi rủi ro vùng cao, phụ phí này tăng mạnh và là nguyên nhân chính đẩy cước.

• Phí cảng/terminal: tắc nghẽn và tái lập lịch tàu làm phí này đội lên.

• Demurrage/Detention: khi container bị giữ lâu ở cảng vì tắc, chi phí này có thể vượt quá chi phí vận tải ban đầu.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 40

Dự báo ngắn hạn (Q1 2026) — kịch bản hợp lý

1. Kịch bản cơ sở: Cước duy trì dao động lớn trong biên độ hiện tại, với vài đợt tăng cục bộ nếu có sự kiện an ninh hoặc nút thắt cảng; thị trường sẽ chậm lại khi nhu cầu tiêu dùng khu vực giảm bớt. (Dựa trên các chỉ số tuần đầu tháng 12/2025). (drewry.co.uk)

2. Kịch bản tiêu cực: Nếu rủi ro tuyến biển tái bùng (tấn công/biến động mới), cước có thể tăng mạnh do rerouting vòng Nam Phi. (Reuters)

3. Kịch bản tích cực: Nếu Suez được sử dụng trở lại ổn định trong vòng 2–3 tháng và cầu phục hồi khu vực (mùa mua sắm/đầu tư), cước có thể giảm dần và bình ổn.

Gợi ý hành động cụ thể cho từng loại doanh nghiệp

• Retail/Importers: Lập kế hoạch mua sớm cho Q1 2026; cân nhắc hợp đồng vận tải cơ bản + volume spot cho nhu cầu không chắc chắn. Triển khai tối ưu kho để tránh phí detention/demurrage.

• Nhà xuất khẩu SME: Chủ động đàm phán điều khoản Incoterms rõ ràng; cân nhắc giá CIF/FOB có bảo vệ rủi ro cước.

• 3PL/Forwarder: Tăng cường visibility, mở tuyến multimodal, đàm phán điều kiện port slot booking trước mùa cao điểm.

• Ngân hàng/TCM: Xem xét công cụ tài chính giúp khách hàng hedge rủi ro cước (nếu thị trường địa phương cung cấp).

Nguồn thông tin đáng tin cậy để theo dõi (hàng tuần)

• Drewry — World Container Index & Trackers (update tuần). (drewry.co.uk)

• Shanghai Shipping Exchange (SCFI / China Containerized Freight Index). (SSE)

• Reuters (tin tức cảng, chính sách, sự kiện địa chính trị ảnh hưởng tuyến). (Reuters)

• Báo cáo thị trường & cập nhật từ các hãng lớn (Maersk, Hapag-Lloyd) cho góc nhìn doanh nghiệp. (maersk.com)

• TradingEconomics / các tracker tài chính cho chỉ số tổng hợp. (Trading Economics)

Cách sử dụng các nguồn này để ra quyết định hàng ngày

• Theo dõi Drewry/SCFI hàng tuần để biết xu hướng spot; nếu thấy tăng liên tiếp 2–3 tuần thì cân nhắc chuyển từ spot sang hợp đồng có giá cố định cho phần hàng chiến lược. (drewry.co.uk)

• Đọc bản tin hãng tàu (Maersk/Hapag-Lloyd) để biết thay đổi tuyến và chính sách vận hành. (maersk.com)

• Kết hợp dữ liệu đầu vào (nhập khẩu quốc gia chính, dữ liệu cảng, tồn kho nội bộ) để điều chỉnh đơn hàng: nếu nhập khẩu của thị trường đích giảm mạnh (ví dụ Mỹ giảm 7.8% tháng 11), đó là chỉ báo nguy cơ giảm áp lực cước. (Reuters)

Rủi ro địa chính trị trên các tuyến hàng hải trọng điểm tiếp tục gây áp lực chi phí.

Kết luận thực dụng (takeaway)

Thị trường cước container cuối 2025 cho thấy đặc tính “nhạy cảm với cú sốc ngắn hạn”: các sự kiện an ninh, chính sách thương mại và biến động cung-cầu khu vực có thể khiến cước container dao động mạnh trong thời gian ngắn. Doanh nghiệp khôn ngoan là doanh nghiệp kết hợp công cụ hợp đồng dài hạn, mua spot có chọn lọc, tối ưu tồn kho và sử dụng forwarder/3PL có tính linh hoạt cao. Cập nhật chỉ số như Drewry WCI và SCFI hàng tuần sẽ giúp bạn phản ứng kịp thời và giảm rủi ro chi phí. (drewry.co.uk)

Tài liệu tham khảo / nguồn chính trích dẫn

• Drewry — World Container Index (trackers and indices, update 04 Dec 2025). (drewry.co.uk)

• Reuters — “US container imports drop 7.8% in November amid China demand slump” (9 Dec 2025). (Reuters)

• Reuters — “Shipping industry's return to Suez will be gradual, Hapag-Lloyd CEO says” (4 Dec 2025). (Reuters)

• Maersk — Global Market Update / North America Market Update (autumn & Nov 2025). (maersk.com)

• Shanghai Shipping Exchange — SCFI / China Containerized Freight Index (Nov–Dec 2025 data). (SSE)

• TradingEconomics — Containerized Freight Index (Dec 10, 2025 snapshot). (Trading Economics)