NGÀNH VẬN TẢI CONTAINER ĐANG CHỊU ÁP LỰC LỢI NHUẬN & DƯ CUNG
–––––––––––––––––––––––––––––
Ngành vận tải container toàn cầu, vốn từng hưởng lợi lớn nhờ chuỗi cung ứng tăng vọt và gián đoạn thị trường trong những năm gần đây, đang trải qua một giai đoạn suy giảm lợi nhuận sâu và dư cung đáng kể. Những biến động trong chính sách thương mại, thặng dư công suất tàu, nhu cầu hàng hóa sụt giảm, và dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu đang đặt ngành vào áp lực lớn. Bài viết dưới đây phân tích nguyên nhân, dữ liệu thực tế, dự báo tương lai, ảnh hưởng đến Việt Nam — đặc biệt hữu ích cho doanh nghiệp logistics, nhập khẩu – xuất khẩu, kho & thuê container đang theo dõi thị trường.
Bức tranh toàn cảnh: lợi nhuận sụt – dư cung gia tăng
Cuối năm 2025, bức tranh của ngành vận tải container toàn cầu ghi nhận những dấu hiệu rõ rệt về khủng hoảng lợi nhuận và dư cung tàu:
-
Theo báo cáo ngành, lợi nhuận ròng của các hãng tàu container toàn cầu trong quý II/2025 chỉ đạt khoảng 4,4 tỉ USD, giảm 56% so với quý I và giảm 63,7% so với cùng kỳ năm trước. (Investing.com Việt Nam)
-
Tính chung đến quý III/2025, tổng EBIT của các hãng container lớn giảm mạnh từ ~ 17 tỉ USD (quý 3/2024) xuống ~ 5,1 tỉ USD. (Port Technology International)
-
Trong khi đó, đội tàu container toàn cầu tiếp tục mở rộng: đơn đặt tàu mới (newbuild orders) tính đến đầu 2025 chiếm khoảng 27–28% tổng công suất hiện tại, theo phân tích từ các tổ chức hàng hải. (GTJA)
-
Báo cáo từ một số đơn vị nghiên cứu vận tải biển cho thấy cung tàu tăng 5.8% trong khi nhu cầu tăng chỉ khoảng 4% → tạo áp lực dư cung, nguy cơ làm sụt cước nhanh nếu không có cú “bùng nổ nhu cầu”. (abs.vn)
Những con số này không chỉ là tín hiệu cảnh báo — chúng cho thấy ngành đang chuyển từ “bong bóng lợi nhuận” sang chu kỳ điều chỉnh, buộc các doanh nghiệp, nhà đầu tư và người làm logistics phải đánh giá lại chiến lược.
>>>xem thêm: Vật liệu và quy cách chuẩn của container – Tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết nhất 2025
Ảnh 1: Toàn cảnh ngành vận tải container toàn cầu đang chịu áp lực dư cung lớn.
Những nhân tố gây áp lực — tại sao dư cung & sụt lợi nhuận xảy ra
Thặng dư công suất tàu
Giai đoạn 2020–2023, nhiều hãng tàu đã đặt hàng đóng mới số lượng lớn nhằm đáp ứng nhu cầu tăng đột biến trong đại dịch, đồng thời thay thế tàu cũ. Tuy nhiên khi nhu cầu hàng hóa toàn cầu bắt đầu chững lại, đội tàu mới vẫn tiếp tục đi vào hoạt động, dẫn đến tỷ lệ công suất dư thừa. (GTJA)
Sự dư cung này buộc các hãng tàu phải giảm cước vận tải (freight rates) để lôi kéo khách hàng, nhưng kết hợp với chi phí vận hành cao (nhiên liệu, đội ngũ, bảo trì tàu…), biên lợi nhuận giảm mạnh.
Biến động chính sách thương mại & nhu cầu giảm
Những căng thẳng thương mại quốc tế, đặc biệt chính sách thuế quan của các nền kinh tế lớn (Mỹ, EU…) đã làm suy giảm nhu cầu nhập khẩu — vốn là xương sống của vận tải container. Sự sụt giảm xuất nhập khẩu dẫn đến giảm nhu cầu vận tải, khiến cước container (spot rates) liên tục giảm. (WorldCargo News)
Báo cáo mới từ các công ty phân tích thị trường nhận định rằng, năm 2025–2026 có thể là giai đoạn “thắt cổ chai” của ngành, khi dư cung vẫn tồn tại mà cầu không hồi phục nhanh. (businesswire.com)
>>>xem thêm: Những điều cần biết khi sử dụng container làm văn phòng – Giải pháp tiết kiệm, hiện đại 2025
Chi phí vận hành và áp lực thị trường
Dù cước vận tải giảm, chi phí vận hành — nhiên liệu, lương thủy thủ, bảo trì, tuân thủ môi trường — không giảm tương ứng. Theo phân tích từ tổ chức nghiên cứu ngành biển, chi phí gia tăng trong bối cảnh cước giảm khiến lợi nhuận càng bị thu hẹp. (S&P Global)
Bên cạnh đó, việc chuyển hướng tuyến vận tải (do khủng hoảng địa chính trị như Biển Đỏ) đã khiến nhiều hãng tàu phải tăng chi phí nhiên liệu hoặc kéo dài thời gian hành trình — gây áp lực lên hiệu suất khai thác vốn đã suy giảm. (gCaptain)
>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 40
Ảnh 2: Dự báo thị trường vận tải container 2026 với tình trạng cung vượt cầu kéo dài.
Hậu quả đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và ngành logistics
Khi ngành container gặp khủng hoảng lợi nhuận và dư cung, tác động lan rộng:
Giá cước vận tải giảm → chi phí nhập khẩu hàng hóa giảm → một số doanh nghiệp hưởng lợi. Nhưng đối với doanh nghiệp vận tải, logistic, kho bãi — đặc biệt bên cho thuê container hoặc kho tạm — lợi nhuận bị bóp nghẹt, đòi hỏi phải tinh chỉnh chi phí, cắt lỗ, hoặc tái cơ cấu.
Thị trường thuê container & kho bãi có thể rơi vào “thời kỳ cạnh tranh khốc liệt”: khi container rỗng nhiều, các depot hoặc đơn vị cho thuê container có thể nhận container rỗng với chi phí thấp — gây áp lực giảm giá thuê container kho/văn phòng, ảnh hưởng đến doanh thu.
Bất ổn chuỗi cung ứng & rủi ro tồn kho cao: Nếu doanh nghiệp nhập khẩu hàng giảm, tồn kho kéo dài, nhu cầu lưu kho và vận chuyển không ổn định — làm tăng chi phí lưu kho, quay vòng vốn chậm, ảnh hưởng dòng tiền.
>>>xem thêm: Nhà Container Có Nóng Không? Cách Khắc Phục
Viễn cảnh 2025–2026: Dự báo và kịch bản
Dựa trên số liệu thị trường và phân tích chuyên ngành:
-
Một số tổ chức dự báo ngành container toàn cầu vẫn sẽ tăng trưởng — khoảng 3.5–4% năm 2025 — nhưng cao hơn 6–7% của năm 2023–2024. (gCaptain)
-
Tuy nhiên, do đội tàu tiếp tục gia tăng, nếu nhu cầu không bùng nổ mạnh, cước vận tải và lợi nhuận có thể tiếp tục giảm trong 2026. (businesswire.com)
-
Một số hãng tàu có thể buộc phải loại bỏ tàu cũ, tái cơ cấu mạng lưới tuyến, hoặc chuyển hướng sang dịch vụ phụ trợ (logistic, kho, thuê container), để duy trì lợi nhuận. (interiordaily.com)
Kịch bản “tái cân bằng” (một số tàu được phá dỡ, nhu cầu hụt được bù đắp bởi thị trường mới, logistic nội địa tăng) vẫn khả thi, nhưng đòi hỏi thời gian và ổn định chính sách toàn cầu.
>>>xem thêm: Tại sao nhiều doanh nghiệp ưu tiên thuê container cũ làm kho? – Giải pháp tiết kiệm, hiệu quả 2025
Ảnh 3: Biên lợi nhuận các hãng tàu container tiếp tục giảm khi giá cước vận tải lao dốc.
Ý nghĩa với thị trường Việt Nam, doanh nghiệp nhập khẩu – logistic – thuê container
Dù xu hướng giảm lợi nhuận & dư cung toàn cầu tạo áp lực, thị trường Việt Nam — đặc biệt khu vực có cảng biển lớn, kho bãi, logistics phát triển — có thể hưởng lợi một phần:
-
Chi phí thuê container kho/văn phòng & vận chuyển nhập khẩu có thể giảm, giúp xuất nhập khẩu hoặc kinh doanh logistics trong nước tiết kiệm chi phí.
-
Các doanh nghiệp kho, lưu trữ, logistic nội địa sẽ cần đánh giá lại giá thuê, công suất, tránh tồn kho container rỗng quá lâu, gây lãng phí.
-
Doanh nghiệp FDI, xuất nhập khẩu hàng đi châu Âu, Mỹ nên cân nhắc chiến lược dài hạn, vì cước rẻ hiện tại có thể thay đổi nếu thị trường quốc tế hồi phục hoặc đội tàu được rút bớt.
Với tầm nhìn dài hạn, doanh nghiệp Việt nên đa dạng hóa kênh logistics, không phụ thuộc 100% vào container biển quốc tế, kết hợp logistic nội địa, bất động sản kho bãi, để giảm rủi ro chuỗi cung ứng toàn cầu.
>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container văn phòng
Giải pháp – Chiến lược thích nghi cho doanh nghiệp
-
Tối ưu hóa chi phí & linh hoạt chuỗi cung ứng: Tận dụng cước rẻ để nhập hàng, nhưng không gom quá nhiều trước — tránh tồn kho & chi phí lưu kho lâu.
-
Đa dạng hóa phương thức vận chuyển: Kết hợp đường biển + đường bộ + rail nếu có — giảm lệ thuộc container biển trong giai đoạn rủi ro.
-
Tăng hiệu quả kho & lưu trữ nội địa: Nếu bạn thuê container kho/văn phòng — đánh giá kỹ thời gian thuê, công suất sử dụng để tránh lãng phí.
-
Hợp tác với nhiều đối tác để chia sẻ rủi ro: Sử dụng hợp đồng ngắn hạn, linh hoạt, tránh cam kết dài hạn khi thị trường chưa ổn.
Theo dõi xu hướng cung – cầu toàn cầu: Các biến động chính trị, thuế, logistic quốc tế sẽ tác động mạnh — cần cập nhật thường xuyên để điều chỉnh kế hoạch nhập khẩu/ xuất khẩu.
>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 20
Ảnh 4: Tác động của khủng hoảng dư cung container đến doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.
Kết luận
Ngành vận tải container toàn cầu đang trải qua giai đoạn rất khó khăn: lợi nhuận sụt giảm sâu, dư cung tàu tăng mạnh, nhu cầu hàng hóa suy giảm, chi phí vận hành cao. Những năm 2025–2026 có thể là thời kỳ thử thách với nhiều doanh nghiệp vận tải, logistic, thuê container, nhập khẩu – xuất khẩu.
Tuy nhiên, với chiến lược hợp lý — tiết kiệm chi phí, đa dạng phương thức, tối ưu kho bãi, linh hoạt hợp đồng — doanh nghiệp Việt Nam vẫn có thể tìm thấy cơ hội trong “cơn sóng ngầm” này. Sự am hiểu dữ liệu và xu hướng toàn cầu sẽ giúp bạn đi trước đối thủ, tận dụng được lợi thế thị trường trong giai đoạn biến động.
Đây là lúc cần tư duy chiến lược hơn, không chỉ nhìn vào lợi nhuận hiện tại mà chuẩn bị cho thời kỳ vực dậy – cân bằng supply-demand mới. Bởi thị trường logistic không chết — nó biến hình.
