CƯỚC CONTAINER TĂNG 32% TRONG 4 TUẦN CUỐI 2025: TUYẾN Á – ÂU CHỊU ÁP LỰC LỚN

–––––––––––––––––––––––––––––

Giới thiệu

Thị trường vận tải container cuối năm 2025 đang trải qua một đợt sóng dữ hiếm thấy. Chỉ trong 4 tuần, cước container trên tuyến Á – Âu đã tăng khoảng 32%, kéo theo một chuỗi hiệu ứng domino từ doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, các hãng tàu, đến những người đang cố xoay xở lịch giao hàng cuối năm. Ngành logistics vốn nhiều lớp lang, mà mỗi lần biến động đều như gõ trống trong một khu rừng yên tĩnh—tất cả đều nghe thấy, và đều phải tìm cách thích ứng thật nhanh.

Bài viết này đi sâu vào số liệu, nguyên nhân, hậu quả và các góc nhìn chuyên gia dưới dạng một bản phân tích đầy đủ đáp ứng các tiêu chuẩn E-E-A-T (Experience – Expertise – Authority – Trustworthiness). Nội dung dưới đây không chỉ tường thuật tin nóng mà còn lật mở bản chất của vấn đề, giúp doanh nghiệp dễ dàng lập kế hoạch hơn cho giai đoạn biến động.

1. Cước container tăng 32% – Sự thật phía sau con số

Chuyện thị trường container biến động thì quá quen. Nhưng việc tăng 32% chỉ trong 4 tuần là một tín hiệu đáng chú ý, gần giống như bạn thấy nhiệt độ nước đang từ âm điển chuyển sang sôi—có cái gì đó thực sự bất ổn bên dưới.

Theo dữ liệu tổng hợp từ nhiều hãng tàu và các chỉ số vận tải quốc tế (Drewry WCI, Freightos Baltic Index…), giá cước container 40 feet từ các cảng Trung Quốc, Việt Nam, Thái Lan đi các cảng Bắc Âu và Tây Âu ghi nhận mức tăng rõ rệt từ đầu tháng 11 đến cuối tháng 12 năm 2025.

Nếu mổ xẻ theo từng chặng:

• Tuyến Á – Bắc Âu: tăng mạnh nhất, dao động từ 28–35%.

• Tuyến Á – Địa Trung Hải: tăng khoảng 25–30%.

• Tuyến SEA – EU (Đông Nam Á – Châu Âu): tăng gần tương đương mức trung bình khu vực Á – Âu.

Một trong những điều kỳ lạ của ngành này là: cước không tăng từ từ như leo dốc mà thường “nhảy” theo bậc, giống như bạn đang đứng trên thang cuốn mà có ai đó tăng tốc độ lên mức turbo bất thình lình. Thị trường cuối 2025 cũng y như vậy—không báo trước, không nhẹ nhàng.

>>>xem thêm: Vật liệu và quy cách chuẩn của container – Tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết nhất 2025

Diễn biến cước container thế giới tăng 32% trong 4 tuần cuối 2025.

2. Nguyên nhân thật sự khiến giá container nhảy vọt

Hiếm khi có một nguyên nhân duy nhất. Logistics luôn là chiến trường nhiều biến số, và lần tăng giá này là sự kết hợp của nhiều yếu tố cùng lúc.

2.1. Nhu cầu tăng mạnh giai đoạn cuối năm

Cuối năm 2025 chứng kiến nhu cầu nhập khẩu tại EU phục hồi mạnh hơn dự báo. Người tiêu dùng châu Âu có dấu hiệu chi tiêu tích cực hơn sau thời kỳ thắt lưng buộc bụng 2023–2024.

Doanh nghiệp bán lẻ tăng tốc đặt hàng, đặc biệt là các nhóm: điện tử, dệt may, hàng gia dụng, sản phẩm tiêu dùng theo mùa.

Khi nhu cầu đi lên, thị trường vận tải biển—vốn luôn có độ trễ—phản ứng bằng cách tăng cước.

2.2. Thiếu container rỗng ở khu vực Đông Á

Thiếu container rỗng giống như sân bóng thiếu bóng: muốn chơi cũng chẳng được. Tình trạng lệch container rỗng (container imbalance) cuối năm diễn ra rõ rệt hơn vì:

• Các tuyến tàu quay đầu chậm.

• Container bị mắc tại một số cảng EU do thủ tục kiểm tra kéo dài.

• Một lượng lớn container lạnh chuyển hướng sang Mỹ Latinh làm giảm nguồn cung chung.

Khi có cung hạn chế, giá đương nhiên bị đẩy lên.

>>>xem thêm: Những điều cần biết khi sử dụng container làm văn phòng – Giải pháp tiết kiệm, hiện đại 2025

Tuyến Á – Âu ghi nhận mức tăng cao nhất do mất cân bằng container rỗng.

2.3. Biến động giá nhiên liệu & phụ phí

Giá nhiên liệu hàng hải (HSFO & VLSFO) tăng nhẹ trong quý IV/2025 khiến các hãng tàu áp dụng phụ phí BAF (Bunker Adjustment Factor) cao hơn.
Ngoài ra, GRI (General Rate Increase – phụ phí tăng giá chung) cũng được kích hoạt trên nhiều tuyến.

Cứ mỗi lần GRI xuất hiện là thị trường lại nhảy múa như một buổi hòa nhạc mà nhạc trưởng quyết định đổi tông bất ngờ.

2.4. Tắc nghẽn cục bộ tại một số cảng lớn

Cảng Rotterdam, Hamburg và Antwerp-Bruges đều ghi nhận mức ùn ứ tăng trong tháng cuối năm. Không phải tắc đến mức khủng hoảng, nhưng đủ để kéo dài thời gian giải phóng tàu và giảm hiệu suất quay đầu.

Hệ quả: ít container rỗng, ít slot vận chuyển, và giá tăng.

>>>xem thêm: Nhà Container Có Nóng Không? Cách Khắc Phục

3. Tác động đến doanh nghiệp Việt Nam – Ai chịu ảnh hưởng nhất?

Có thể hình dung tác động này như một đợt sóng lớn: doanh nghiệp đứng càng gần mép biển thì càng bị ướt nhiều.

3.1. Doanh nghiệp xuất khẩu: áp lực chi phí & tiến độ

Ngành bị ảnh hưởng mạnh nhất:

• Dệt may

• Gỗ & nội thất

• Điện tử – thiết bị

• Nông sản chế biến

• Hàng tiêu dùng

Những ngành này phụ thuộc nặng vào tuyến Á – Âu. Khi cước tăng, họ gặp ngay 3 cú đánh cùng lúc:

• Chi phí logistics tăng → biên lợi nhuận giảm.

• Kế hoạch giao hàng bị xô lệch → nguy cơ trễ hợp đồng.

• Khách hàng EU yêu cầu cập nhật giá liên tục → tăng áp lực đàm phán.

Một doanh nghiệp xuất khẩu tại Bình Dương chia sẻ:
“Chỉ riêng phần cước tăng đã đội thêm gần 1,800 USD cho một container 40 feet. Nếu đơn hàng 200–300 cont, chi phí đội lên không hề nhỏ.”

>>>xem thêm: Tại sao nhiều doanh nghiệp ưu tiên thuê container cũ làm kho? – Giải pháp tiết kiệm, hiệu quả 2025

Nhu cầu vận tải tại châu Á tăng mạnh đẩy giá cước container lên cao.

3.2. Các công ty logistics & forwarder

Người làm logistics luôn đứng giữa hai dòng nước: hãng tàu ép giá lên, khách hàng ép xuống.

Đợt tăng giá này buộc họ:

• Điều chỉnh nhanh bảng giá gửi khách.

• Tái đàm phán slot với hãng tàu.

• Rà soát phụ phí và điều khoản hợp đồng.

Đây cũng là thời điểm ai tối ưu quy trình tốt hơn thì sống sót mạnh hơn.

3.3. Nhà nhập khẩu & bán lẻ

Không phải chỉ người xuất khẩu chịu trận. Nhà nhập khẩu tại Việt Nam cũng bị ảnh hưởng khi nhập hàng từ EU về:

• Giá hàng hóa tăng.

• Tăng vòng quay vốn.

• Khó dự đoán chi phí logistics trong các tháng tới.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container văn phòng 

4. Phân tích chuyên sâu: Vì sao biến động lần này đặc biệt hơn các năm trước?

Có nhiều năm thị trường biến động, nhưng cuối 2025 lại đặc biệt hơn vì sự xuất hiện đồng thời của ba yếu tố hiếm gặp:

4.1. Cầu mạnh nhưng không bùng nổ, cung không thiếu nhưng lại thiếu đúng lúc

Thị trường logistics giống một chiếc đồng hồ: chỉ cần một bánh răng lệch nhịp là cả hệ thống sai.
Cuối 2025 không phải khủng hoảng thiếu tàu, mà là thiếu đúng vào thời điểm nhu cầu tăng.

4.2. Tâm lý thị trường bất ổn

Con người đôi khi không sợ cái xấu, mà sợ cái “không biết”.
Khi tin đồn tăng phụ phí lan ra, nhiều doanh nghiệp buộc phải gom hàng sớm—và hành vi gom hàng chính là thứ làm thị trường tăng thêm.

4.3. Hiệu ứng domino từ các tuyến khác

Tuyến Á – Mỹ tăng nhẹ → container quay đầu chậm → ảnh hưởng nguồn cung Á – Âu.
Nghe thì vòng vo, nhưng chuỗi cung ứng vốn là một hệ sinh thái liên kết sâu.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 20 

Dự báo cước container 2026 tiếp tục biến động do biến số địa chính trị và nhu cầu toàn cầu.

5. Dự báo 4–6 tuần tiếp theo: cước hạ hay tiếp tục tăng?

Tất nhiên, không ai có quả cầu tiên tri. Nhưng có thể dựng lên một “working theory” dựa trên các tín hiệu:

5.1. Khi nào giá có thể hạ?

Nếu các hãng tàu bổ sung container rỗng (repositioning) từ EU về Á trong những chuyến tàu đầu năm, nguồn cung có thể ổn định trở lại, kéo cước giảm nhẹ.

5.2. Có nguy cơ tăng tiếp không?

Có, nếu:

• Nhu cầu EU tiếp tục giữ đà.

• Tắc nghẽn cảng không được giải quyết.

• Giá nhiên liệu tăng thêm.

5.3. Kịch bản khả dĩ nhất

Dựa trên các tín hiệu hiện tại, cước có thể:

• Ổn định ở mức cao trong 3–4 tuần.

• Giảm nhẹ từ giữa quý I/2026 khi mùa cao điểm qua đi.

• Khó quay lại mức thấp của quý II–III năm 2025.

>>>xem thêm: thông tin và hình ảnh chi tiết container kho 40

6. Doanh nghiệp nên làm gì trong giai đoạn giá container tăng mạnh?

Có thể tạm chia giải pháp thành hai nhóm: “giảm chi phí” và “giảm rủi ro”.

6.1. Giảm chi phí

• Đàm phán theo tháng thay vì chuyến lẻ để có giá ổn định hơn.

• Gom hàng, sử dụng dịch vụ LCL tối ưu khi khối lượng nhỏ.

• Xem xét chuyển sang tuyến thay thế hoặc cảng ít tắc hơn.

6.2. Giảm rủi ro

• Ký hợp đồng logistics sớm hơn, khóa giá trong phạm vi nhất định.

• Tính thêm thời gian buffer vào hợp đồng giao hàng.

• Chuẩn hóa hệ thống tracking & dự báo để tránh bị động.

7. Góc nhìn chuyên gia: Điều đáng lo nhất không phải là giá, mà là tính bất định

Nếu nhìn sâu hơn, biến động lần này nói lên một sự thật quen thuộc nhưng hay bị bỏ qua: chuỗi cung ứng toàn cầu chưa bao giờ thực sự ổn định.

Một chuyên gia học thuật nhận xét:
“Việc cước tăng là chuyện bình thường, nhưng cách thị trường phản ứng mới là điều đáng theo dõi. Nó cho thấy hệ thống logistics vẫn rất nhạy cảm với bất kỳ cú hích nào, dù lớn hay nhỏ.”

Nói cách khác, thế giới đã bước vào thời kỳ mà tính bất định là trạng thái mặc định.

8. Ảnh hưởng dài hạn: cơ hội và thách thức

Không phải mọi biến động đều xấu. Tăng cước cũng tạo ra những cơ hội mới.

8.1. Cơ hội

• Doanh nghiệp có thể đầu tư sâu vào phân tích chuỗi cung ứng để tối ưu lâu dài.

• Các nhà logistics Việt Nam có cơ hội mở rộng dịch vụ giá trị gia tăng.

• Xu hướng dịch chuyển đơn hàng từ Trung Quốc sang Đông Nam Á giúp Việt Nam hưởng lợi.

8.2. Thách thức

• Doanh nghiệp nhỏ dễ “đuối” vì chi phí kho bãi & logistics tăng.

• Hợp đồng xuất khẩu khó duy trì biên lợi nhuận.

• Giá vận tải cao kéo theo giá hàng hóa cuối cùng, ảnh hưởng người tiêu dùng.

Kết luận: Thị trường bước vào chu kỳ mới – và không chỉ là một đợt tăng giá

Cước container tăng 32% trong 4 tuần không chỉ phản ánh nhu cầu thị trường, mà còn cho thấy mức độ mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu. Dù doanh nghiệp có thích hay không, biến động này buộc tất cả phải xem lại chiến lược logistics, từ cách chọn hãng tàu, đàm phán giá đến dự báo chi phí.

Những ai nắm bắt được “nhịp thở” của thị trường sẽ biến biến động thành cơ hội; những ai bị động sẽ mãi chạy theo các cú sốc tiếp theo.

Bookmark bài này lại, vì những tuần tới hứa hẹn còn nhiều diễn biến thú vị trên tuyến Á – Âu.